4月23～24日，中国汽车工程学会在上海举办了第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会。 在这届研讨会上，来自国内外汽车行业的诸多企业家和专家深入商量了节能环保对汽车变速器及驱动技术进展的深入影响，达成共...
4月23～24日，中国汽车工程学会在上海举办了第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会。
在这届研讨会上，来自国内外汽车行业的诸多企业家和专家深入商量了节能环保对汽车变速器及驱动技术进展的深入影响，达成共识：节能环保正在激发汽车变速器及驱动技术潜力。
节能环保激发变速及驱动技术创新
■直面燃料消耗量标准挑战
对汽车企业而言，中国第四阶段燃料消耗量标准是一个特别严峻的挑战。因此，新的发动机和变速器技术以及精确集成和标定方法必须应用到车辆开发中。对汽车变速器及驱动技术来说，吉孚动力技术(中国)有限公司标定和应用部经理David Bamett直面这个挑战，提出有用型降低车辆燃料消耗量方案。
David Bamett指出：“配备自动启停系统的小型化涡轮增压式发动机集成7速干式双离合器自动变速器或8速自动变速器，将是达到2020年燃料消耗指标的好方案。插电式混合动力的燃料消耗量必须小于2.8L/100km或电动汽车行驶里程能够超过50km。同时，自动变速器应当使用空挡怠速操纵。”
和传统手动变速器相比，无级自动变速器(CVT)可降低7%的油耗和二氧化碳排放，同时没有任何动力损失。“传统内燃发动机仍旧占有绝对优势，并将朝着高度电气化进展。CVT正在开启低成本、低噪声和低燃油消耗新时代。”博世变速器技术有限公司工程技术总监Gert-Jan van spijk着重介绍了博世从电气化、NVH(噪声、振动和声振粗糙度)和成本三个方面入手改进CVT的情况。
Gert-Jan van spijk对中国未来CVT年产量的估算结果是：2018年300万台，2021年320万台。他说：“通过电机负载调整，CVT采纳简单操纵，就能够实现佳发动机效率。电力驱动是宁静传动，CVT适合强混和微混系统。对变速机构级别噪声的理解是改进NVH性能的关键，优化的推力单元钢环组可减少 70%的振动。和其他变速器相比，CVT成本较低。”
